Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο αποτελείται από πολλά υποσυστήματα που διασφαλίζουν την ομαλή και ομαλή λειτουργία αυτού του τύπου μεταφοράς. Ένα σημαντικό μέρος στη λειτουργική αλυσίδα του κινητήρα καταλαμβάνεται από τον επιταχυντή. Αυτό είναι το όνομα της συσκευής που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη διαδικασία παροχής καυσίμου στο σύστημα κυλίνδρων.
Σε τι χρησιμεύει ο επιταχυντής
Μεταφρασμένος από τα Λατινικά, ο όρος "επιταχυντής" σημαίνει κυριολεκτικά "επιταχυντής". Όσον αφορά την αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό είναι το όνομα ενός ειδικού πτερυγίου, μέσω του οποίου ρυθμίζεται η παροχή του μείγματος αέρα-καυσίμου στους θαλάμους καύσης των κυλίνδρων κινητήρα. Ο αποσβεστήρας συνδέεται απευθείας με το πεντάλ αερίου. Πατώντας το πεντάλ, ο οδηγός αλλάζει την πίεση στους κυλίνδρους. Εάν η πίεση αυξηθεί, τα έμβολα αρχίζουν να κινούνται γρηγορότερα. Μέσω των συνδετικών ράβδων, η δύναμη μεταδίδεται στον στροφαλοφόρο άξονα και από αυτήν στη μετάδοση. Μπορείτε να ελέγξετε την ταχύτητα περιστροφής των τροχών με εναλλαγή σε υψηλότερες ή χαμηλότερες ταχύτητες.
Ο επιταχυντής χρησιμοποιείται σε κινητήρες καρμπυρατέρ και ψεκασμού. Η διαφορά στη λειτουργία αυτής της συσκευής έγκειται μόνο στη μέθοδο παροχής του μίγματος εργασίας.
Το καρμπυρατέρ είναι το μέρος του συστήματος καυσίμου του οχήματος, όπου παρέχεται αέρας και βενζίνη για να σχηματίσουν ένα καύσιμο μείγμα. Πατώντας το πεντάλ γκαζιού, ο οδηγός ελέγχει την παροχή αυτού του μείγματος στους κυλίνδρους.
Ένας εγχυτήρας είναι ένα σύστημα έγχυσης όπου η παροχή καυσίμου στον θάλαμο καύσης ενός μόνο κυλίνδρου ελέγχεται μέσω εγχυτήρων. Ο κινητήρας τύπου ψεκασμού εγγυάται ακριβέστερη μέτρηση του μείγματος καυσίμου.
Παρέχεται πεντάλ γκαζιού για τον έλεγχο της επιτάχυνσης του οχήματος. Είναι απαραίτητο να το πιέσετε πολύ σκληρά - και σχηματίζεται ένα είδος "εμβάπτισης" στον κινητήρα του καρμπυρατέρ: ο όγκος του αέρα γίνεται υπερβολικά μεγάλος. Μια ειδική αντλία επιταχυντή σάς επιτρέπει να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα. Ο κινητήρας ψεκασμού στερείται ενός τέτοιου μειονεκτήματος. Εδώ χρησιμοποιούνται ειδικοί αισθητήρες για τον έλεγχο της θέσης της βαλβίδας πεταλούδας και του πεντάλ γκαζιού. Το σύστημα ψεκασμού σάς επιτρέπει να εξοικονομείτε σημαντικά καύσιμα.
Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με turbo κινητήρες, ο σχεδιασμός του επιταχυντή είναι πιο περίπλοκος. Σε τέτοια συστήματα, η ομοιομορφία της διαδρομής εμβόλου επιτυγχάνεται μέσω της χρήσης αντλιών υψηλής πίεσης και πρόσθετων ακροφυσίων.
Μερικοί άπειροι οδηγοί πιέζουν συχνά το πεντάλ γκαζιού απότομα και δυναμικά χωρίς λόγο. Οδηγούνται από την επιθυμία να επιταχυνθούν γρηγορότερα σε έναν καλό δρόμο. Αυτό δεν πρέπει να γίνει: οποιαδήποτε απότομη πίεση στο πεντάλ αερίου αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου πολλές φορές. Ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον τρόπο λειτουργίας του επιταχυντή μπορεί κάλλιστα να γίνει δύο ή τρεις φορές πιο "λαμπερό".
Πώς λειτουργεί ο επιταχυντής
Τι συμβαίνει όταν πατάτε το μοχλό του πεντάλ γκαζιού; Σε έναν κινητήρα καρμπυρατέρ, αυτή τη στιγμή, οι αποσβεστήρες που είναι υπεύθυνοι για την παροχή αέρα στον κινητήρα ανοίγουν ελαφρώς. Όσο περισσότερο είναι ανοιχτό το κλείστρο, τόσο περισσότερο καταναλώνεται καύσιμο: μέσω των πίδακες καυσίμου, δεν έχει χρόνο να εξατμιστεί σωστά. Ο αέρας αναμιγνύεται με καύσιμο στο καρμπυρατέρ. Στην περίπτωση αυτή, σχηματίζεται ένα καύσιμο μίγμα. Όσο περισσότερο αυτό το μείγμα τροφοδοτείται στους κυλίνδρους, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση μέσα στον κινητήρα. Σύμφωνα με αυτό, αυξάνεται επίσης η ροπή, αυξάνεται η ταχύτητα του στροφαλοφόρου.
Κάποιος πρέπει να πιέσει απότομα το πεντάλ γκαζιού - και το μείγμα καυσίμου εξαντλείται αμέσως. Η αντλία του γκαζιού ενεργοποιείται αμέσως, εισάγει λίγο καύσιμο στο καρμπυρατέρ, γεγονός που αυξάνει τον βαθμό εμπλουτισμού για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου.
Στους κινητήρες ντίζελ, το πεντάλ γκαζιού συνδέεται απευθείας μέσω του ρυθμιστή στην αντλία υψηλής πίεσης. Σε έναν τέτοιο κινητήρα, ο αέρας τροφοδοτείται σε σταθερή λειτουργία, αλλάζει μόνο η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται ανά κύκλο. Τα έμβολα της αντλίας καυσίμου είναι υπεύθυνα για την κυκλική τροφοδοσία. Το σημείο διακοπής τροφοδοσίας καυσίμου αλλάζει περιστρέφοντας το έμβολο. Στην πραγματικότητα, το πεντάλ γκαζιού χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του ίδιου του εμβόλου.
Σε κινητήρες turboprop και turbojet, ο επιταχυντής μπορεί να έχει τη μορφή λαβής που λειτουργεί με το χέρι. Αυτοί οι τύποι κινητήρων χαρακτηρίζονται επίσης από τη χρήση αντλιών υψηλής πίεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, η ομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα διασφαλίζεται από ένα σύστημα πολλών ακροφυσίων: μέσω αυτών, όταν ενεργοποιείται ο μοχλός επιταχυντή, το καύσιμο εγχύεται με τη σειρά.
Ηλεκτρονική μονάδα επιταχυντή
Ο έλεγχος του επιταχυντή μέσω της καλωδιακής μονάδας είναι πολύ απλός. Ο οδηγός πιέζει το πεντάλ γκαζιού, η πρόσφυση, ανάλογα με τη γωνία που σχηματίζεται, ανοίγει το αποσβεστήρα με την ίδια ποσότητα. Για να αλλάξετε τη ροπή του συστήματος πρόωσης, είναι απαραίτητο να επηρεάσετε άλλες παραμέτρους του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα (για παράδειγμα, τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου και τη στιγμή της ανάφλεξης). Αυτή η επιρροή είναι συχνά αναποτελεσματική και δεν είναι απολύτως σωστή.
Ο σχεδιασμός της ηλεκτρονικής μονάδας επιταχυντή έχει μελετηθεί έτσι ώστε η βαλβίδα πεταλούδας να κινείται όχι λόγω της εργασίας των ράβδων και του καλωδίου που συνδέονται με το πεντάλ αερίου, αλλά μέσω ενός ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν υπάρχει συμβατική μηχανική σύνδεση μεταξύ του μοχλού και του γκαζιού.
Οι ενέργειες ελέγχου στον επιταχυντή καθορίζονται από:
- από τις ενέργειες του οδηγού ·
- φορτίο γεννήτριας
- την κατάσταση του συστήματος πέδησης ·
- συνθήκες εκκίνησης κινητήρα ·
- περιορισμός ισχύος
Το ηλεκτρονικό σύστημα κίνησης περιλαμβάνει:
- μονάδα πεντάλ γκαζιού
- μονάδα ελέγχου αποσβεστήρα
- τη μονάδα ελέγχου κινητήρα ·
- λυχνία ελέγχου.
Όταν ο οδηγός αλλάζει τη θέση του πεντάλ γκαζιού, παράγεται ένα ηλεκτρικό σήμα και αποστέλλεται στο σύστημα ελέγχου πεταλούδας. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στη μονάδα ελέγχου να επηρεάζει την ποσότητα ροπής ακόμη και όταν ο οδηγός δεν χρησιμοποιεί το πεντάλ γκαζιού. Αυτό είναι μερικές φορές απαραίτητο για την εξασφάλιση οικονομίας καυσίμου ή ασφάλειας στην κυκλοφορία.
Ο οδηγός έχει επίσης την επιλογή μηχανικού ελέγχου πεταλούδας. Σε αυτήν τη λειτουργία, ο οδηγός ελέγχει άμεσα τη θέση του πεντάλ γκαζιού. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα ελέγχου κινητήρα δεν μπορεί να επηρεάσει με κανέναν τρόπο τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας.
Η ηλεκτρονική μονάδα επιταχυντή δίνει στο αυτοκίνητο μια νέα ποιότητα, η οποία οφείλεται στο γεγονός ότι το σύστημα ελέγχου ανταποκρίνεται στις επιθυμίες του οδηγού.
Ένα από τα πλεονεκτήματα του ηλεκτρονικού συστήματος είναι η αυτόματη επεξεργασία εξωτερικών και εσωτερικών επιρροών προκειμένου να προσδιοριστεί το μέγεθος της ροπής του κινητήρα. Ο ίδιος ο ενσωματωμένος αλγόριθμος μπορεί να υπολογίσει την απαιτούμενη τιμή ροπής.
Μονάδα πεντάλ γκαζιού
Αυτό το υποσύστημα του σύγχρονου αυτοκινήτου είναι κρίσιμο για τη λειτουργία χωρίς προβλήματα στον κινητήρα. Μια τέτοια μονάδα, μέσω αισθητήρων, καθορίζει συνεχώς τη θέση του πεντάλ αερίου, μετά την οποία μεταδίδει συνεχώς σήματα ελέγχου στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Η μονάδα πεντάλ γκαζιού περιλαμβάνει:
- γκάζι;
- αισθητήρες θέσης πεντάλ;
- πρόσθετη αντίσταση.
- καλώδια ισχύος.
Αξίζει να κάνετε μια προσπάθεια στο μοχλό του γκαζιού - και αμέσως οι αισθητήρες που είναι υπεύθυνοι για τη θέση λένε στη μονάδα ελέγχου ποιες είναι οι προθέσεις του οδηγού. Αυτή η μονάδα δίνει την εντολή για κλείσιμο ή άνοιγμα του αποσβεστήρα. Ταυτόχρονα, ρυθμίζεται η ποσότητα καυσίμου που εγχέεται στους κυλίνδρους. Το ηλεκτρονικό σύστημα λαμβάνει επιπλέον υπόψη τις παραμέτρους τρίτων: δεδομένα από τον έλεγχο ταχύτητας, αναγκαστικό ρελαντί, κλιματισμό, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ούτω καθεξής. Η χρήση ηλεκτρονικής μονάδας δίσκου διευρύνει τις δυνατότητες ελέγχου των παραμέτρων της λειτουργίας του κινητήρα και αφαιρεί μέρος του φορτίου πληροφοριών που πέφτει στον οδηγό.
