Οι εξωγενείς θόρυβοι και τα χτυπήματα του κινητήρα μπορεί να είναι ισχυρά και αδύναμα, θαμπά και ηχητικά - όλα αυτά όχι μόνο μειώνουν την άνεση της οδήγησης και ερεθίζουν την ακοή, αλλά και σηματοδοτούν δυσλειτουργίες στα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του κινητήρα. Τα σημαντικά φορτία στα μέρη του είναι περιοδικού χαρακτήρα και εξαρτώνται από την ταχύτητα. Επομένως, πολλές χιλιάδες χτυπήματα κάθε λεπτό μπορεί να οδηγήσουν σε πολύ θλιβερές συνέπειες.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, χτυπήματα συμβαίνουν στην περιοχή επαφής των μερών με αυξημένο κενό μεταξύ τους. Με την κανονική λίπανση και ψύξη, το κενό πρέπει να ξεπεραστεί το διπλάσιο από την κανονική τιμή για να συμβεί χτύπημα. Και όσο μεγαλύτερο είναι αυτό το κενό, τόσο ισχυρότερο ακούγεται το χτύπημα.
Προφανώς, το χτύπημα συμβαίνει όταν ένα μέρος χτυπά άλλο. Αυτό σημαίνει αυξημένα φορτία σε αυτά τα μέρη στα σημεία σύγκρουσης τους και, κατά συνέπεια, αυξημένη φθορά και καταστροφή των επιφανειών πρόσκρουσης. Επομένως, οι σοκ τείνουν να χειροτερεύουν με την πάροδο του χρόνου έως ότου όλα αυτά οδηγήσουν σε θραύση.
Ο ρυθμός ανάπτυξης αυτής της διαδικασίας εξαρτάται από το σχεδιασμό, το υλικό και την τεχνολογία παραγωγής εξαρτημάτων, τα φορτία σε αυτά, τη λίπανση και την ψύξη. Για παράδειγμα, το χτύπημα του μηχανισμού διανομής αερίου μπορεί να διαρκέσει πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα προτού προκαλέσει ζημιά. Και τα χτυπήματα του μηχανισμού μανιβέλας είναι σε θέση να το βγάλουν έξω και να χτίσουν για μερικές εκατοντάδες ή δεκάδες χιλιόμετρα.
Τις περισσότερες φορές, τέτοια χτυπήματα παρατηρούνται σε κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια και σημαντική φθορά εξαρτημάτων. Δηλαδή, ο κύριος λόγος είναι η φυσική φθορά ως αποτέλεσμα μακροχρόνιας λειτουργίας.
Επιπλέον, μπορεί να προκληθούν κραδασμοί ακόμη και με κανονικές αποστάσεις μεταξύ των μερών που δεν εμφανίζουν σημάδια φθοράς. Αυτό συμβαίνει με υπερβολικά φορτία, λανθασμένη ευθυγράμμιση και εμπλοκή εξαρτημάτων και μείωση του ιξώδους λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, το χτύπημα εξαφανίζεται όταν εξαλειφθούν οι αιτίες, εάν τα χτυπήματα δεν είχαν χρόνο να υποστούν ζημιά.
Το χτύπημα λόγω κακής ευθυγράμμισης των μερών οφείλεται σε ανθρώπινους παράγοντες. Για παράδειγμα, η εκτροπή της ράβδου σύνδεσης λόγω ενός σφυριού νερού μετά από αναγκαστική λακκούβα ή ένα ελαττωματικό τμήμα που έχει εγκατασταθεί από έναν μηχανικό. Η χρήση εξαρτημάτων με λανθασμένες γεωμετρικές διαστάσεις οδηγεί πάντα σε αυξημένη πίεση σε αυτά. Αυτό συνοδεύεται από παραβίαση του καθεστώτος θερμοκρασίας λειτουργίας και επιδείνωση της λίπανσης. Όλα αυτά οδηγούν σε γρήγορη φθορά, αυξημένες αποστάσεις και χτύπημα.
Και ο τελευταίος, πιο μη συμβατικός λόγος είναι ένα χτύπημα όταν τα μη συζευγμένα μέρη έρχονται σε επαφή. Εμφανίζεται μόνο όταν ένα από αυτά παραμορφώνεται σοβαρά. Για παράδειγμα, ένα υδραυλικό σοκ σε έναν κύλινδρο προκαλεί τη μείωση της ράβδου σύνδεσης, αναγκάζοντας το έμβολο να αγγίξει τα αντίβαρα του στροφαλοφόρου στο κάτω νεκρό κέντρο. Συμβαίνει ότι τα άκρα της φλάντζας κεφαλής κρέμονται προς τα κάτω στον κύλινδρο και τα έμβολα προεξέχουν προς τα πάνω πάνω από το επίπεδο του μπλοκ. Σπάνια, αλλά υπάρχει λανθασμένη ρύθμιση φάσης, όταν οι βαλβίδες αγγίζουν τα έμβολα κατά τη λειτουργία.
Σε κάθε περίπτωση, η εμφάνιση ενός χτυπήματος στον κινητήρα σηματοδοτεί την ανάγκη για έγκαιρη διάγνωσή του. Το ποσό της επισκευής εξαρτάται όχι μόνο από τη φύση του, αλλά και από την ταχύτητα της επισκευής που έχει ξεκινήσει και από την ορθότητα της διάγνωσης.
