Πολύ συχνά, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της υπερθέρμανσης των αυτοκινήτων. Αυτό συμβαίνει κυρίως λόγω δυσλειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού ή λόγω του ελεγκτή. Αυτό το άρθρο περιγράφει πιθανά προβλήματα και την ορθολογική τους λύση.
Οδηγίες
Βήμα 1
Η εργασία του ελεγκτή είναι να υπολογίσει τη θερμοκρασία ψυκτικού. Παράγεται από την πτώση τάσης στον αισθητήρα. Οι περισσότερες από τις διαδικασίες που ελέγχονται από τον ελεγκτή εξαρτώνται άμεσα από το πόσο σωστές είναι οι μετρήσεις του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.
Βήμα 2
Πολύ συχνά, προκύπτουν προβλήματα λόγω βλάβης στα καλώδια που πηγαίνουν στον αισθητήρα. Υπάρχουν στιγμές που συμβαίνει διακοπή καλωδίου στον ακροδέκτη του αισθητήρα. Τέτοια προβλήματα οδηγούν στο γεγονός ότι ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται σε χαμηλή θερμοκρασία. Ο μαύρος καπνός βγαίνει από το σωλήνα εξάτμισης. Εάν προκύψει τέτοια δυσλειτουργία, η λυχνία ελέγχου "CHECK ENGINE" στον πίνακα οργάνων ενδέχεται να μην ανάψει. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι προτιμότερο να μην απενεργοποιήσετε τον κινητήρα, δεδομένου ότι ενδέχεται να μην ξεκινήσει. Μπορείτε ακόμα να κινηθείτε με χαμηλή ταχύτητα.
Βήμα 3
Προβλήματα μπορεί να προκύψουν εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού δεν λειτουργεί. Για να δοκιμάσετε αυτόν τον αισθητήρα, πρέπει να ακολουθήσετε απλά βήματα. Πρώτα, αποσυνδέουμε το μπλοκ καλωδίωσης από τον αισθητήρα. Ενεργοποιούμε την ανάφλεξη. Ελέγχουμε το κύκλωμα. Κατά τη μέτρηση της τάσης, η επαφή "B" σε σχέση με τη "γείωση" πρέπει να είναι περίπου 5 V. Εάν η τάση είναι μικρότερη από 4,7 V, τότε η σύνδεση πρέπει να θεωρηθεί αναξιόπιστη. Είναι πολύ πιθανό το καλώδιο να βραχυκυκλωθεί ή να σπάσει. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει επίσης να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του ελεγκτή.
Βήμα 4
Απενεργοποιούμε την ανάφλεξη και μετράμε την αντίσταση μεταξύ της επαφής του μπλοκ αισθητήρων "Α" και "γείωσης". Η αντίσταση πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 ohm και όχι περισσότερο. Εάν η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από 1 ohm, τότε είναι πιθανό να σπάσει ένα καλώδιο.
Βήμα 5
Μετά από αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε το μπλοκ ελεγκτή και να ελέγξετε την αντίσταση, η οποία θα βρίσκεται μεταξύ της επαφής του μπλοκ αισθητήρα "B" και της επαφής του μπλοκ ελεγκτή "45". Πρέπει να είναι μικρότερο από 1 ohm. Εάν είναι μεγαλύτερη, τότε η σύνδεση στα τακάκια είναι αναξιόπιστη.
Βήμα 6
Στη συνέχεια, μετράμε την αντίσταση μεταξύ της "μάζας" και της επαφής "B" του μπλοκ αισθητήρων. Πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 ohm. Εάν είναι λιγότερο, τότε εμφανίζεται ένα βραχυκύκλωμα στη γείωση
Βήμα 7
Ελέγχουμε τον αισθητήρα. Μετράμε την αντίσταση σε δύο θερμοκρασίες του ψυκτικού υγρού. Αυτό πρέπει να γίνει σε κρύο και ζεστό κινητήρα. Η αντίσταση δεν πρέπει να είναι διαφορετική. Εάν υπάρχουν διαφορές, ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν ο αισθητήρας και το κύκλωμα είναι σε καλή κατάσταση, τότε αντικαθιστούμε τον ελεγκτή.
