Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καταλύτες, οι οποίοι απαιτούνται για τον καθαρισμό των καυσαερίων από επιβλαβείς ουσίες που περιέχονται σε άκαυστα καύσιμα. Η αντικατάσταση ενός αποτυχημένου καταλύτη μπορεί να είναι αρκετά δαπανηρή, επομένως ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορεί να σκεφτούν να το αφαιρέσουν.
Γιατί χρειάζεστε έναν καταλύτη
Οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις για την καθαριότητα των καυσαερίων αυτοκινήτων αυξάνονται συνεχώς. Αυτό οδηγεί σε συστηματική επιπλοκή του σχεδιασμού των μηχανημάτων. Προηγουμένως, τα προϊόντα καύσης έπεσαν αμέσως στην πολλαπλή εξαγωγής, και από εκεί απορρίφθηκαν στην ατμόσφαιρα μέσω του σωλήνα εξάτμισης. Τα αέρια τώρα αναλύονται από διάφορους ηλεκτρονικούς αισθητήρες και καίγονται στα καταλύματα.
Ο πρώτος αισθητήρας βρίσκεται μπροστά από τον καταλύτη - καθορίζει πόση ποσότητα καυσίμου δεν θα μπορούσε να καεί στους κυλίνδρους. Εάν υπάρχει πάρα πολύ, αποστέλλεται σήμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία μειώνει την τροφοδοσία καυσίμου. Τα αέρια εισέρχονται στην κόκκινη κηρήθρα και τελικά καίγονται. Η ποιότητα του καταλύτη ελέγχεται από έναν αισθητήρα στην έξοδο. Αυτό ισχύει για κινητήρες που συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro-3 και άνω.
Πώς να αφαιρέσετε τον καταλύτη
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αυτή η συσκευή μειώνει την ισχύ του κινητήρα και ότι η αφαίρεσή της θα παρέχει επιπλέον ιπποδύναμη. Αυτή είναι μια λανθασμένη αντίληψη - η αφαίρεση του καταλύτη μπορεί να αυξήσει τον ήχο των καυσαερίων, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα πάει πιο γρήγορα μετά από αυτό. Μια βελτίωση της δυναμικής επιτάχυνσης μπορεί να παρατηρηθεί μόνο σε μία περίπτωση - εάν τα κελιά είχαν φράξει με προϊόντα καύσης, γεγονός που οδήγησε σε μείωση της ισχύος του κινητήρα. Σε μια τέτοια περίπτωση, η αφαίρεση του καταλύτη απλώς επιστρέφει το αυτοκίνητο στα χαρακτηριστικά του διαβατηρίου του.
Αλλά υπάρχουν πιο επιτακτικοί λόγοι για την κατάργησή του. Η διάρκεια ζωής του καταλύτη είναι περιορισμένη. Εκτίθεται συνεχώς σε υψηλές θερμοκρασίες, κάτι που τελικά οδηγεί στην καταστροφή του. Η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας επιταχύνει αυτή τη διαδικασία. Εάν ο καταλύτης αποσύνθεσης δεν αφαιρεθεί εγκαίρως, τα σωματίδια του μπορούν να εισέλθουν στον κινητήρα. Αυτό μπορεί να απαιτήσει σημαντική αναθεώρηση ή ακόμη και αντικατάσταση του κινητήρα.
Φυσικά, η πιο λογική λύση σε μια τέτοια κατάσταση είναι η αντικατάσταση του καταλύτη με έναν νέο. Αλλά αυτό είναι αρκετά ακριβό. Επομένως, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να μπεί στον πειρασμό να αποσυναρμολογήσει απλά τη συσκευή.
Εάν αφαιρέσετε τον καταλύτη από το σύστημα εξάτμισης, θα αντιμετωπίσετε ορισμένα προβλήματα. Οι αισθητήρες που αναλύουν τη σύνθεση των αερίων δεν θα μπορούν να λειτουργήσουν σωστά. Στην καλύτερη περίπτωση, θα δώσουν ένα σφάλμα στο ταμπλό, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει καν. Το υπερβολικό καύσιμο που κάηκε στον καταλύτη θα καεί στον σωλήνα εξάτμισης, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει στην ταχεία εξάντληση.
Εάν, ωστόσο, αποφασίσετε να εγκαταλείψετε εντελώς τον καταλύτη, θα πρέπει να εκτελέσετε συγκεκριμένη εργασία. Πρέπει να εγκατασταθούν ειδικοί απαγωγείς φλόγας για την προστασία του συστήματος εξάτμισης. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα πρέπει να ανανεωθεί, αφού την έχει διδάξει να λειτουργεί σε νέες συνθήκες.
Σε κινητήρες του προτύπου "Euro-3" και υψηλότερους, θα πρέπει να εξαπατήσετε τον αισθητήρα οξυγόνου στην έξοδο του συλλέκτη. Δεν μπορείτε απλά να το διαγράψετε - το ECU θα δημιουργήσει ένα σφάλμα και ο κινητήρας θα τεθεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Ο ευκολότερος τρόπος είναι το λεγόμενο "chiping", όταν η μονάδα ελέγχου απαγορεύεται μέσω προγραμματισμού να ανακρίνει τον δεύτερο αισθητήρα. Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος δεν λειτουργεί για όλους.
μοντέλα αυτοκινήτων.
Μια άλλη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε ένα διαχωριστικό που βιδώνεται μεταξύ του αισθητήρα και του καθίσματος. Ως αποτέλεσμα, ο ανιχνευτής θα βρίσκεται εκτός του κύριου ρεύματος των καυσαερίων και οι μετρήσεις του θα είναι κοντά στο φυσιολογικό.
Υπάρχει επίσης μια πιο περίπλοκη επιλογή - η χρήση ηλεκτρονικών "κόλπων". Για αυτό, γίνονται κάποιες αλλαγές στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα με συγκόλληση ενός πυκνωτή συγκεκριμένης χωρητικότητας. Ως αποτέλεσμα, το σήμα που εκπέμπεται από τον ανιχνευτή τροποποιείται και ο υπολογιστής θεωρεί ότι ο καταλύτης είναι ακόμη εγκατεστημένος.
