Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, συνήθως καθοδηγούνται από την ισχύ του κινητήρα, τον όγκο του πορτμπαγκάζ, την εσωτερική επένδυση. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ολόκληρο το αυτοκίνητο: είναι η ανάρτηση που δημιουργεί ασφάλεια και άνεση στην οδήγηση. Σε μοντέρνα αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι ανάρτησης, καθένας από τους οποίους έχει σχεδιαστεί για χρήση σε συγκεκριμένες συνθήκες.
Η ανάρτηση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι ένας πολύπλοκος σχεδιασμός, που συνεπάγεται την παρουσία στοιχείων μηχανικής, πνευματικής, υδραυλικής και ακόμη και ηλεκτρονικής. Ο επιτυχημένος συνδυασμός πολλών συστημάτων σάς επιτρέπει να οδηγείτε άνετα το αυτοκίνητο, να μην αισθάνεστε την τραχύτητα του δρόμου. Ένα άλλο καθήκον της ανάρτησης είναι να συνδέσετε το αμάξωμα και τους τροχούς του σε ένα ενιαίο σύνολο. Στην αρχή της μηχανικής αυτοκινήτων, ήταν γνωστή μόνο η εξαρτώμενη ανάρτηση. Αργότερα, αναπτύχθηκε ένα πιο επιτυχημένο ανεξάρτητο, ημι-ανεξάρτητο σύστημα. Και οι δύο έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.
Ανεξάρτητη ανάρτηση
Εδώ και οι δύο τροχοί δεν συνδέονται με κανέναν τρόπο ή η επιρροή τους μεταξύ τους είναι ασήμαντη. Ένας από τους πιο εντυπωσιακούς «εκπροσώπους» ενός τέτοιου συστήματος είναι η μπροστινή ανάρτηση ζεύξης Zhiguli (κλασική). Ο τροχός είναι αναρτημένος σε ένα ζευγάρι μοχλών, τα εξωτερικά άκρα του οποίου συνδέονται με τον τροχό μέσω μεντεσέδων, και τα εσωτερικά άκρα συνδέονται με το σώμα του αυτοκινήτου. Ένα τέτοιο σύστημα έχει καλή κινηματική τροχών. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν χαμηλή ανάρτηση, δυσκολίες στη συναρμολόγηση των εμπρός τροχών.
Μια άλλη επιλογή για ανεξάρτητη ανάρτηση προτάθηκε από μηχανικούς της Mercedes. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει 5 σωληνοειδείς μοχλούς. 2 από αυτά υποστηρίζουν τον τροχό και 3 δίνουν την επιθυμητή θέση στο χώρο. Ένα τέτοιο σύστημα πολλαπλών συνδέσμων έχει καλά πλεονεκτήματα όσον αφορά την κινηματική - είναι άνετο να οδηγείτε το αυτοκίνητο με οποιαδήποτε ταχύτητα. Η ανάρτηση είναι αρκετά ακριβή, επομένως είναι τοποθετημένη κυρίως στα αυτοκίνητα της κατηγορίας Executive.
Αλλά το σύστημα MacPherson θεωρείται σωστά το "best-seller" στην οικογένεια ανεξάρτητων αναστολών. Εδώ, οι κάτω βραχίονες συνδέονται επίσης με το σώμα, αλλά οι μπροστινοί βραχίονες έχουν ουσιαστικά μετατραπεί σε ελατήρια και στηρίγματα. Από την άποψη των καταναλωτών, αυτός ο σχεδιασμός, σε σύγκριση με το "Zhigulevskaya", δεν είναι πιο άνετος. Επιπλέον - σε λιγότερα μέρη, κάτι που είναι σημαντικό για τους κατασκευαστές. Το γόνατο MacPherson προσαρμόζεται σε οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αρχικά, αυτό το σύστημα σχεδιάστηκε για "μικρά αυτοκίνητα και καλούς δρόμους". Επομένως, η οδήγηση με τέτοια ανάρτηση σε σπασμένη επιφάνεια του δρόμου οδηγεί σε καταστροφή τόσο της ανάρτησης όσο και του αμαξώματος.
Ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση
Παίρνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ ανεξάρτητων, εξαρτημένων συστημάτων. Δομικά, είναι ένα ζευγάρι πίσω βραχίονες, στερεωμένο από ένα σταυρό μέλος. Η χρήση αυτού του τύπου ανάρτησης είναι δυνατή μόνο στο πίσω μέρος - είναι εγκατεστημένη σχεδόν σε όλα τα οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Μεταξύ των ρωσικών αυτοκινήτων, αυτά είναι τα μοντέλα VAZ2108-VAZ2115. Το πλεονέκτημα μιας τέτοιας ανάρτησης είναι καλή κινηματική, χαμηλό βάρος και απλός σχεδιασμός. Μείον - περιορισμός της δυνατότητας εγκατάστασης, - όχι μόνο ο πίσω άξονας οδήγησης.
Ως αποτέλεσμα, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι χρησιμοποιούνται ημι-ανεξάρτητες και ανεξάρτητες αναστολές. Η πρώτη επιλογή είναι ιδανική για τον πίσω άξονα των μπροστινών τροχών. Ο δεύτερος τύπος ανάρτησης πρέπει να επιλεγεί σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας. αν αυτοί είναι καλοί δρόμοι, τότε θα το κάνει το MacPherson. αν υποτίθεται ότι θα οδηγήσετε πάνω σε χτυπήματα, τότε είναι καλύτερα να επιλέξετε μια ανάρτηση με ψαλίδια. Εάν υπάρχουν αρκετά χρήματα και τα ταξίδια θα πραγματοποιηθούν σε οδόστρωμα υψηλής ποιότητας, τότε μπορείτε να επιλέξετε ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων.
