Το άζωτο (N2) είναι ένα αρκετά αδρανές διατομικό αέριο που είναι άχρωμο, άγευστο και άοσμο υπό κανονικές συνθήκες. Το άζωτο χρησιμοποιείται επιτυχώς τόσο στη βιομηχανία τροφίμων όσο και στη χημική βιομηχανία, καθώς και στη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου. Η χρήση αζώτου στα οχήματα είναι πλέον ευρέως διαδεδομένη.
Η χρήση αζώτου στα αυτοκίνητα, ή μάλλον στα ελαστικά τους, οφείλεται σε διάφορους παράγοντες. Η έγχυση αζώτου 95% σε ελαστικά, σε σύγκριση με την έγχυση σε ελαστικά αέρα (78% άζωτο και 21% οξυγόνο), έχει ορισμένα πλεονεκτήματα σε περιπτώσεις όπου οι τροχοί υπόκεινται σε βαριά περιβαλλοντικά φορτία: ξαφνικές αλλαγές στη θερμοκρασία του αέρα, υψηλό όχημα ταχύτητα, μεγάλος αριθμός φρένων και επιτάχυνση, σε περίπτωση πυρκαγιάς, κατά τη μεταφορά βαρέων φορτίων. Τέτοιες επιπτώσεις συμβαίνουν κατά τη διάρκεια αγώνων, κατά την προσγείωση και την απογείωση των αεροσκαφών, την οδήγηση με πλήρες φορτηγό και λεωφορείο, όταν οδηγείτε σε ορεινές συνθήκες κατά μήκος ελικοειδών, χρησιμοποιώντας ένα όχημα στις περιοχές της Βόρειας ή Νότιας ερήμου.
Η φυσική ως εγγύηση ασφάλειας
Οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, βαριά φορτία, συνεχές φρενάρισμα και επιτάχυνση θερμαίνει τον τροχό και το ελαστικό. Και λόγω των φυσικών ιδιοτήτων του - ο συντελεστής διαστολής του αζώτου είναι πέντε έως οκτώ φορές χαμηλότερος από αυτόν του αέρα - το άζωτο δεν επιτρέπει στο ελαστικό να αυξάνεται σε όγκο όταν θερμαίνεται, αυτές οι ιδιότητες επίσης δεν επιτρέπουν την πίεση του ελαστικού να αλλάζει απότομα όταν αλλαγές θερμοκρασίας εξωτερικού αέρα.
Η πίεση των ελαστικών επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου και τη σταθερότητα του οχήματος στο δρόμο.
Όταν ένας τροχός ανάβει, το άζωτο δεν αναφλέγεται, αλλά απλώς εξατμίζεται, γεγονός που αποτρέπει την έκρηξη του ελαστικού · αυτή η ιδιότητα χρησιμοποιείται ευρέως σε αεροσκάφη. Εάν τα βαριά οχήματα χτυπήσουν ένα αιχμηρό αντικείμενο και τρυπήσουν τον τροχό, το άζωτο θα αποτρέψει την έκρηξη του ελαστικού.
Η χημεία ως πηγή ταχύτητας
Αυτό το αέριο μειώνει την υγρασία στο εσωτερικό του ελαστικού, εμποδίζει το σχηματισμό συμπύκνωσης και το εμποδίζει να παγώσει.
Κατά την πλήρωση του ελαστικού με άζωτο, χρησιμοποιείται μια γεννήτρια αζώτου, με αποτέλεσμα η σκόνη, το λάδι και οι υδρατμοί να μην εισέρχονται στο ελαστικό. Η πλήρωση του ελαστικού με άζωτο μειώνει το βάρος του τροχού, αλλά μόνο ελαφρώς, και δίνει μόνο ένα πλεονέκτημα σε αγώνες αγώνων όπου λαμβάνονται υπόψη κλάσματα του δευτερολέπτου. Επίσης, το άζωτο δεν είναι οξειδωτικός παράγοντας σε σύγκριση με το οξυγόνο στον αέρα, το οποίο δεν αφήνει το καλώδιο στο εσωτερικό του ελαστικού να σκουριάσει, αλλά και πάλι η επίδραση του εξωτερικού αέρα και του περιβάλλοντος θα καταστρέψει τον τροχό γρηγορότερα έως ότου το αζώτου το επιτρέψει να το κάνει από μέσα.
Συνεπώς, συνιστάται η χρήση αζώτου σε αεροσκάφη, φορτηγά και λεωφορεία, και αγωνιστικά αυτοκίνητα, και η χρήση αυτού του αερίου σε επιβατικά αυτοκίνητα, μη αγωνιστικά αυτοκίνητα δεν έχει δοκιμαστεί και το οικονομικό όφελος δεν έχει αποδειχθεί.
