Οι οπαδοί των ασυνήθιστων αυτοκινήτων υποστηρίζουν εδώ και πολύ καιρό για το ποιο αυτοκίνητο θεωρείται το μεγαλύτερο στον κόσμο.
Σύμφωνα με το Guinness Book of World Records, υπάρχουν τρία τέτοια αυτοκίνητα στον κόσμο: μια αμερικανική λιμουζίνα μήκους 30 μέτρων, μια αμερικανική τροχοφόρο τρένο συνολικού μήκους περίπου 175 μέτρων και ένα κινεζικό φορτηγό μήκους 73 μέτρων.
Οι μακριές λιμουζίνες προσελκύουν πάντα την προσοχή των ανθρώπων. Το τρίτο μεγαλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο είναι η αμερικανική λιμουζίνα με 26 τροχούς. Το μήκος του είναι 30,5 μέτρα. Δεν προορίζεται για οδήγηση στην πόλη, αλλά για μαγνητοσκόπηση ταινιών και συμμετοχή σε εκθέσεις αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο διαθέτει δύο καμπίνες - για κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω - και, κατά συνέπεια, δύο κινητήρες. Στη δεύτερη καμπίνα, εάν είναι απαραίτητο, υπάρχει ένας δεύτερος οδηγός και η επικοινωνία μεταξύ των θαλάμων διατηρείται χρησιμοποιώντας ενδοεπικοινωνία. Στο εσωτερικό υπάρχει μια μικρή πισίνα και ένα king-size κρεβάτι. Μέρος του κύτους αφαιρέθηκε και επανεξοπλισμός για προσγείωση με ελικόπτερο. Φυσικά, ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο θα ήταν εξαιρετικά δύσκολο να γυρίσει. Για τη διευκόλυνση των ελιγμών, η λιμουζίνα μπορεί να λυγίσει στη μέση. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε ένα αντίγραφο και δεν υπάρχει τρόπος να το οδηγήσετε. Ωστόσο, οι επιβάτες του περιλαμβάνουν συχνά διασημότητες, όπως ο Πάπας, ο Sylvester Stalone και άλλοι.
Το μεγαλύτερο φορτηγό στον κόσμο παρουσιάστηκε στο κοινό στις 11 Δεκεμβρίου 2006. Παράγεται στην Κίνα για να εργαστεί σε μια εξειδικευμένη ναυτιλιακή εταιρεία και δεν έχει όνομα. Το μήκος του από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα είναι 73,2 μέτρα. Η ικανότητα μεταφοράς του γίγαντα φτάνει τους 2.500 τόνους φορτίου. Αυτό είναι δυνατό χάρη σε 880 τεράστιους τροχούς, 6 ισχυρούς κινητήρες.
Το σούπερ φορτηγό χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ιδιαίτερα βαρέων φορτίων: στροβίλων, ανταλλακτικών αεροσκαφών, συναρμολογημένων κατασκευών, τελικών γεφυρών.
Αλλά νωρίτερα στις Ηνωμένες Πολιτείες, δημιουργήθηκε ένας άλλος γίγαντας, ο οποίος στηρίζεται τώρα στη συνταξιοδότηση.
Στη δεκαετία του '50 (το ύψος του Ψυχρού Πολέμου), το τροχοφόρο τρένο LeTourneau TC-497 εφευρέθηκε στα έντερα του Πενταγώνου. Το τροχοφόρο τρένο προοριζόταν να αντικαταστήσει τις σιδηροδρομικές μεταφορές σε περίπτωση ενεργού πολέμου με την ΕΣΣΔ. Αυτή η μονάδα θα μπορούσε να μεταφέρει 400 τόνους φορτίου. Το τυπικό μήκος του ήταν 175 μέτρα, αλλά θα μπορούσε να αυξηθεί συνδέοντας επιπλέον συνδέσμους. Το πιλοτήριο ήταν το υψηλότερο σημείο του αυτοκινήτου, υψώθηκε 9 μέτρα πάνω από το έδαφος. Το τέρας είχε 54 τροχούς, συν 4 για κάθε επιπλέον τμήμα. Ο στρατός των ΗΠΑ σχεδίαζε να δοκιμάσει το αυτοκίνητο στην Αριζόνα και την Αλάσκα, μετά το οποίο το αυτοκίνητο έπρεπε να πάει στο χώρο εργασίας του: μια στρατιωτική βάση στην Ανταρκτική.
Είναι σήμερα το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στην ιστορία της ανθρωπότητας. Η κατασκευή αυτής της "κάμπιας" κόστισε στο Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ 3, 7 εκατομμύρια δολάρια με ρυθμό 61ου έτους. Λαμβάνοντας υπόψη τις οικονομικές αλλαγές, τώρα το αυτοκίνητο θα κόστιζε 17,5 εκατομμύρια.
Η διάμετρος κάθε τροχού είναι 3,5 μέτρα, ειδικά κατασκευασμένα ελαστικά Firestone χωρίς σωλήνες για τους τροχούς. Κάθε τροχός κινήθηκε από έναν μεμονωμένο κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του τροφοδοτήθηκε από τέσσερις κύριες γεννήτριες με συνολική ισχύ 3492 kW. Συνολικά, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να μεταφέρει έως και 12 μονάδες - "αυτοκίνητα". Επιπλέον, το τρένο αποτελούνταν από 2 συνδέσμους με γεννήτριες, 1 σύνδεση με καμπίνα και 2 συνδέσεις με χώρους εξυπηρέτησης. Οι περιοχές εξυπηρέτησης περιλάμβαναν χώρους ύπνου και ανάπαυσης για 6 μέλη του πληρώματος, τραπεζαρία, πλήρες μπάνιο, ακόμη και πλυντήριο! το πλήρωμα περιελάμβανε 2 οδηγούς-τεχνικούς, 2 μηχανικούς, μηχανικό και μάγειρα. Με μέγιστη ταχύτητα 35 km / h, το αυτοκίνητο μπορούσε να περάσει 400 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό, ενώ ούτε το μέγεθος των δεξαμενών καυσίμου, ούτε τα δεδομένα μέσης κατανάλωσης καυσίμου αποθηκεύτηκαν.
Το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιήθηκε λόγω της εμφάνισης ενός πιο κερδοφόρου ανταγωνιστή - του ελικοπτέρου βαρέων μεταφορών Sikorsky CH-54 Tarhe. Η κυβέρνηση αποφάσισε ότι η αεροπορία ήταν το μέλλον. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι κατά τη διάρκεια αυτών των ετών ο πόλεμος του Βιετνάμ συνέχιζε, και απλά δεν βρήκαν χρήματα για να εξαλείψουν τις αδυναμίες του πολυτροχικού τέρατος.
Μετά από ανεπιτυχή προσπάθεια να πουλήσει το αυτοκίνητο, το 1971, οι σύνδεσμοι στάλθηκαν για θραύσματα και ο σύνδεσμος με την καμπίνα εγκαταστάθηκε στην οθόνη στο Yuma Proving Ground Heritage Center.
